top of page

США, Каліфорнія

Час подорожі: 

Аеропорт:

Маршрут: 
Лос-Анжелес - Сан-Дієго - Лос-Анжелес - San Simeone - Sunny Vale - Сан-Франциско - Merced - Yosemite NP - Fresno - Big Bear Lake - Arrowhead Lake - Лас-Вегас - Лос-Анжелес.

Автомобіль:

CHEVROLET EQUINOX

автомобіль

Карта подорожі:

карта

Підготовка до кидка через океан.

У чергову відпусткову подорож ми вирушили в повному сімейному складі. Ця рідкісна можливість представилася нам цього року, і ми з великим задоволенням та ентузіазмом їй скористалися. Хоча заради цього довелося дещо відсунути час відпустки: замість звичайних серпень-вересень ми вирушили у відпустку наприкінці вересня – на початку жовтня.
  Однак, про все по порядку.
  Як завжди, відпустці передувала тривала і кропітка підготовка.
  Враховуючи рідкісну можливість провести відпустку всією сім'єю, місце чергової відпусткової подорожі теж має бути незвичайним, рідкісним, куди не поїздиш щороку. І ми обрали Південну Каліфорнію у США. Ми вже бували в США, але тоді, більше 10 років тому, ми подорожували, до речі, також усім сімейством, східним узбережжям і Канадою.
  Тепер справа ускладнювалася тим, що кілька років тому ми закінчили термін дії американської візи. Але ми даремно турбувалися: кілька годин роботи в Інтернеті на сайті американського консульства в Тель-Авіві, причому, переважно, російською мовою, потім один візит до того ж консульства – і через місяць з невеликим від моменту реєстрації на сайті консульства поштою ми отримали наші паспорти із американською візою ще на 10 років.
  Після отримання віз ми з потроєною енергією почали будувати маршрут майбутньої подорожі. Спочатку ми мали наполеонівські плани охопити більшу частину Західного узбережжя США: весь штат Каліфорнія від кордону з Мексикою на півдні до штату Орегон на півночі із захопленням сусідніх штатів Невада, Юта, Арізона на схід.
  Тут я просто зобов'язаний сказати найдобріші слова на адресу наших родичів у Лос-Анджелесі та Сан-Франциско. Це не просто родичі, а близькі та рідні нам люди, які не лише приймали нас від душі та по-королівськи, але своїми щирими та вельми конструктивними порадами допомогли нам зробити цю подорож незабутньою. Сподіваюся, що всі вони теж прочитають ці рядки, так що персональне привітання та подяку Дімі, Віті, Павлику, Риммі, Емці, Іллюші, а також усім, хто приймав нас у Каліфорнії!!!
  Отже, після інтенсивної роботи з картами та путівниками, величезною масою матеріалів в Інтернеті, багатогодинними консультаціями з родичами, друзями та знайомими, що побували або живуть в Америці, намалювала:
- летимо в Лос-Анжелес, в аеропорту беремо машину та їдемо до Сан-Дієго;
- потім повертаємося до Лос-Анджелеса і проводимо тут пару днів;
- потім рухаємося вздовж узбережжя у бік Сан-Франциско, по дорозі дивимося цікаві пам'ятки, наприклад, Санта-Барбара, Морро-Бей (Morro Bay), замок Херста (Hearst Castle);
- прибуваємо до Сан-Франциско і проводимо там ще кілька днів;
- потім їдемо до Йосемітського національного парку (Yosemite NP) і проводимо там цілий день;
- далі їдемо на гірське озеро Біг-Бір (Big Bear Lake), тут винаймаємо на пару днів мисливський будинок;
- Потім їдемо до Лас-Вегасу;
- Повертаємося в Лос-Анжелес, відвідуємо Universal Studio;
- їдемо в аеропорт, здаємо машину та летимо додому.
  Як завжди, у березні-квітні почали вирішувати організаційні питання: авіаквитки, пошук та бронювання готелів, мисливський будинок, оренда автомобіля.
  З авіаквитками виникли передбачувані проблеми, незважаючи на те, що ми почали турбуватися про них досить рано – за півроку до дати польоту. Вся справа в цінах: вони, подібно до самих авіалайнерів, кинулися вгору.
  Зазвичай ми віддаємо перевагу регулярним рейсам ізраїльської компанії El-Al. Але цього року ціна прямого польоту до Лос-Анджелеса починалася з 1500 доларів. З такою ціною ми "вилітали" далеко за межі і без того важкого відпускного бюджету. Почали розглядати альтернативні варіанти: чартер, інші авіакомпанії, політ до Лос-Анджелеса з проміжною посадкою. У результаті летимо до Лос-Анджелеса з проміжною посадкою в Атланті, але за 1200 доларів і з американською Delta.
  З готелями, навпаки, все вирішилося просто. Слідуючи за маршрутом, нам потрібні готелі в Сан-Дієго (дві ночі), San Simeon (по дорозі в Сан-Франциско), Merced та Fresno (відповідно на в'їзді та виїзді з Йосемітського парку). Крім того, нам потрібні готель у Лас-Вегасі (дві ночі) та мисливський будинок на Big Bear Lake.
  На цей раз усі готелі я замовляв на сайті www.orbitz.com. Тут і вибір готелів ширший, і ціни прийнятні.
  У Лас-Вегасі замовили готель Luxor на сайті самого готелю.
  Варіант для будинку на гірському озері знайшли на улюбленому сайті
www.holiday-rentals.co.uk.
  З орендою автомашини також не виникло проблем. Враховуючи гірський профіль доріг, якими доведеться подорожувати, а також можливу необхідність їзди ґрунтовими дорогами, замовили машину класу SUV з автоматичною коробкою передач, простіше кажучи – джип. Вибір упав на Toyota RAV 4 від Alamo.
  У попередні відпустки кілька місяців спокійно, без поспіху, займалися детальним опрацюванням маршруту та матеріально-технічним забезпеченням. Не забули про вірного помічника і четвертого члена екіпажу - GPS-навігатора, якого ще в минулі поїздки назвали Вовкою.
  Забезпечили його новою версією програми-навігатора IGO 8 та свіжими картами штатів Каліфорнія, Юта, Невада та Арізона. Крім того, придбали кілька путівників Каліфорнією та карти району подорожі. Підготували відео- та фотоапаратуру, а також міні-DVD-плеєр з набором улюблених та нових дисків.
  Функції між членами нашого маленького сімейного екіпажу розподілилися якось природно: кожен робив те, що вміє:
- Командир екіпажу – ваш покірний слуга, він же перший штурман, другий пілот, технік, заправник, вантажник, відео та фотооператор;
- Перший Пілот – Роза, вона ж завгосп, завхарчблоком, завфінчастю, фотооператор;
- Прес-секретар - Маша, вона ж перекладач, зв'язківець, третій пілот, другий штурман, фото- та відеооператор.

Кидок через океан і трохи про дороги США

23-24 вересня - аеропорт Бен-Гуріон - аеропорт Атланта - аеропорт Лос-Анжелес - Сан-Дієго.

Перший день подорожі, як і очікувалося, був стомлюючим і небагатим на події. Рейс Дельти Бен-Гуріон - Атланта вилітав о 23.30, так що, як належить, вже о 20.30 були в аеропорту. Останніми роками ми досить багато літаємо – щонайменше раз на рік, а інший рік і кілька разів. Навіть обзавелися біометричними ідентифікаційними картами, які дозволяють без простоювання в черзі проходити прикордонний контроль: провів магнітною картою, вклав п'ятірню в апарат і… до побачення країна, привіт закордон! Тільки цього разу нам довелося витратити деякий час, щоб відновити дію наших карток ще на п'ять років.
  Летіли Боїнгом 777. Кожне місце обладнане не просто екраном, а комп'ютером з тач-дисплеєм, який дозволяв самому вибирати розваги: фільми, в т.ч. російською, музику або просто спостерігати інформацію про політ. Годували і напували цілком рясно і їстівно. Але 13 годин польоту все ж таки стомлюючі. Крім того, свій негативний внесок вносить різниця в часі. Вже в Атланті вона становила мінус 7 годин.
  Прилетіли до Атланти о 5.30 за місцевим часом. За американськими правилами при польоті з проміжними посадками паспортний та митний контроль проводиться у першому порту на території США.
  Отже доводиться спочатку отримувати багаж і проходити митні формальності, а потім – паспортний контроль з не дуже приємною процедурою ідентифікації відбитків пальців. Справедливо відзначити високу організованість цього процесу, вас скрізь супроводжують службовці і ненав'язливо направляють у потрібному напрямі.
  Аеропорт в Атланті величезний, кілька терміналів, переміщення між ними – поїзди метро.
Далі летіли вже внутрішнім рейсом Боїнгом 757. Тривалість польоту – 4.5 години – це насіння в порівнянні з попереднім.
  Прилетіли до Лос-Анджелесу о 10.15 за місцевим і додали ще мінус 3 години до різниці в часі – всього мінус 10 годин, а всього в дорозі – більше 20 годин.
  Вже без жодних паспортних процедур отримали багаж і попрямували виконувати наступний пункт програми – отримання автомобіля.
  В аеропорту Лос-Анжелеса з цим не все так просто. Всі прокатні компанії знаходяться не в будівлі аеропорту, а в містечку Inglewood, що примикає до аеропорту, куди ходить шатл - спеціальний безкоштовний автобус від кожної компанії. Ми до цього готові, виходимо з аеропорту на автобусну зупинку. І, дійсно, незабаром побачили великий автобус з величезним плакатом нашої прокатної компанії Alamo. Водій шатла допоміг завантажити численний багаж (автобус обладнаний спеціальними полицями для багажу) та вже хвилин через 15-20 ми в'їхали на майданчик для отримання-здавання орендованих автомобілів.
  Відстояв невелику чергу, підійшли до стійки. І тут на нас чекав не зовсім приємний сюрприз. Після того, коли, здавалося, все залагоджено і ми фактично мали в руках ключі від замовленої машини Toyota Rav 4, що служила, як би про всяк випадок, запитала про кількість валіз та сумок. А їх у нас цілих п'ять, не рахуючи теж досить об'ємних жіночих сумок. Побачивши цю купу, службовець невинно пожартувала, сказавши, що в таку машину помістяться або ми, або наші речі.
  Ми збентежені. З одного боку, ми і так знали, що багажник Toyota Rav 4 невеликий і досить вагому частину речей доведеться вантажити в салон. З іншого боку, ми не такі багаті, щоб, заплативши купу доларів, і ще терпіти незручності в і так складній дорозі.
  Починаємо зацікавлено з'ясовувати у що і скільки виливається upgrade, тобто. отримання машини вище класу замість замовленого. Виявляється, отримання машини класу Midsize SUV замість Compact SUV нам коштуватиме 300 з невеликим доларів, включаючи додаткову страховку. Сума є значною, але не смертельною для нашого відпускного бюджету. А що купуємо? Більш містку, потужну і комфортабельну машину з бортовим комп'ютером, наприклад, що вже включає таку корисну функцію як cruiser. Недовго порадившись, наважуємося на upgrade.
  Після переоформлення паперів нам запропонували на вибір більше десятка автомонстрів і обіцяли підігнати ще парочку. Деякі з них були настільки величезні, що при нашому середньому зростанні навіть після максимального регулювання сидіння з місця водія видно тільки небо.
  Нарешті, випробувавши мало не всі машини, ми вибрали елегантно-сріблястий Chevrolet Equinox: досить компактна для свого класу машина, повнопривідна 4X4, з потужним двигуном. Єдиний недолік, який ми, щоправда, визначили вже потім, це ненажерливість бензинового двигуна.
  Завантажуємо наш численний багаж, з комфортом розміщуємося самі, підганяємо сидіння, дзеркала, освоюємо накручену панель управління. Як завжди, кріплю GPS-навігатор впритул до правої стійки лобового скла і націлюю навігатор на готель у Сан-Дієго.
  Вибираємось з Inglewood'а і ось ми вже на швидкісній дорозі 405, що веде в Сан-Дієго.

   Трохи про американські дороги.

дороги

Все ж таки у нас автомобільна подорож і дороги в ньому грають одну з головних ролей.

  Про те, що Америка – легендарна автомобільна країна, ми й так були чутні, але тепер ще й переконалися самі. Автомобільна інфраструктура принаймні в Каліфорнії просто вражає уяву: все для автомобіля і все заради автомобіля.
  У США давно існує і постійно розвивається Національна система швидкісних автомобільних доріг (National Highway System). Нещодавно, в 1956 р. створено Федеральну систему швидкісних автошляхів (це мій вільний переклад Interstate Highway System).
  Будівництво Interstate Highway System було пролобіюване головними виробниками автомобілів в США, а також особисто президентом Дуайтом Ейзенхауером (Dwight D. Eisenhower), який, будучи молодим офіцером1, був молодим офіцером1. першою трансконтинентальною дорогою The Lincoln Highway. Ейзенхауер також отримав уявлення про німецькі автобани як про необхідний компонент системи національної безпеки під час Другої світової війни, коли він був головнокомандувачем союзних військ.
  На сьогодні загальна довжина даного типу доріг становить понад 75000 км, що є найбільшою у світі мережею автомагістралей та найбільшим проектом для спорудження суспільного значення.
  Ця система доріг поєднала всі головні міста США з населенням понад 50 тис. осіб. Багато магістралей проходять крізь міста через ділові райони (downtown). Приблизно 30% всіх поїздок до США відбувається такими дорогами.
  Після енциклопедичних відомостей кілька слів про те, що цікавить пересічного автомандрівника.
  По-перше, ми нарешті зрозуміли різницю між термінами highway і freeway. Highway-ем називається будь-яка номерна автомобільна дорога, а freeway-ем або, рідше, expressway-ем, називається швидкісна автомобільна дорога, що не має на своєму протязі регульованих перехресть, наприклад, зі світлофорами.
  По-друге, стан доріг досить хороший, вибоїн і колдобин нам не зустрічалося, але дорожнє покриття далеко не ідеальне, нерівностей вистачало.
  Але багато шляхів з бетонним покриттям (ну, стукають колеса на стиках плит!). Крім того, складається враження, що деякі нерівності штучного походження, наприклад, косі лінії "ялинкою" або поперечні лінії типу "пральної дошки". Є припущення, що робиться це з метою безпеки руху (посилення зчеплення коліс із дорожнім полотном або додатковий шум, щоб водій не засинав за кермом).
  Кількість смуг на freeway – не менше двох в один бік, а в районі мегаполісів наближається до десяти (в один бік!). Дорожні розв'язки зазвичай на двох-трьох рівнях, а найскладніші – на п'яти-шести рівнях!
  Розмітка на дорогах чітка, легкочитана, завчасна, але іноді дуже рясна (не встигаєш прочитати!). Тут на допомогу приходить GPS-навігатор. Принаймні в IGO 8 на американських картах запрацювали кілька функцій, які не працювали ні в Європі, ні в Ізраїлі. Навігатор почав дублювати дорожні знаки та особливо відзначати релевантні відповідно до напряму руху. Крім того, при під'їзді до дорожніх розв'язок почала з'являтися розмітка дорожніх смуг із зазначенням найкращих із них, знову ж таки, відповідно до напрямку руху. Ну, чудова штука цей Вовка-навігатор!
  З приводу розмітки дорожніх смуг ще треба відзначити наявність спеціальної смуги, званої CARPOOL, причому вона завжди крайня, але може бути як ліворуч, так і праворуч. Спочатку ми подумали, що це спеціальна смуга для автомобільних кортежів, але потім зустріли плакат із поясненням. Виявляється, ця спеціальна смуга призначена для автомобілів з кількістю пасажирів (включно з водієм) не менше ДВУХ. Тим самим стимулюється об'єднання водіїв, які їдуть в одному напрямку, що, за задумом, має скоротити кількість автомобілів у пік. Не відразу, але потім ми нерідко користувалися цією смугою. І, дійсно, це іноді давало змогу обійти пробку, де більшість водіїв-одинаків.
  Нарешті, по-третє, загальна культура водіїв висока, практично будь-яке порушення припиняється невідворотністю покарання. У цьому ми переконалися на власному досвіді вже перші дні. А справа була така.
  Увечері ми поверталися в наш готель у Сан-Дієго. Нам потрібно було з'їхати з freeway на бічну дорогу. Я забарився з навігатором і із запізненням дав команду на перебудову. Наш перший пілот нахабно і, як виявилося, необачно, намагається перебудуватися в правий ряд, довкола всі почали сигналити, а вже за кілька секунд нам на хвіст сідає поліцейський патруль, весело блимаючи своєю червоно-синьою ілюмінацією, але з грізним ревом і вимогою зупинитися. Ми не відразу зрозуміли, що сталося, звідки взявся цей патруль, а тим більше що від нас хочуть.
  Зупинилися на узбіччі. Ну, думаю, зараз почнеться, як у фільмах про американську поліцію: "Руки на капот! Ноги ширші!" або взагалі: "Руки за голову! Лягти на землю!". Кажу Розці: "Не ерзай, руки тримай на кермі".
  Підходить молодий поліцейський, причому підійшов з мого правого боку, жестом попросив опустити вікно і, звертаючись до Рози, почав швидко говорити. Я зрозумів лише перше слово: Мем. Тон не злісний, але строгий. Тут Маша, молодець, сміливо вступає у розмову та пояснює ситуацію. Бачу, як із перебігом розмови добріє вигляд і тон поліцейського. Спілкування з американською поліцією закінчилося на доброзичливій ноті, докладним поясненням як нам краще дістатися готелю та побажанням доброго шляху та впевненого водіння. Проте, навіть після такого дружнього спілкування, у нас більше не було навіть спроб глибше випробувати рівень доброзичливості американської поліції.
  Ми більше не дозволяли собі навіть найменших порушень, наприклад, щодо обмеження швидкості, коли дозволяєш собі іноді додати десяток кілометрів понад дозволені.
  Але повернемося до наших …, тобто подорожі.
  Отже, ми по дорозі до Сан-Дієго. Вовка оцінив відстань у 200 км та 2.5 години шляху. До речі, як відомо, у США відстань вимірюється за милі. У навігаторі можна переключитися з кілометрів на милі, але ми не стали цього робити, щоб остаточно не втратити орієнтування в просторі (досить різниці в часі!). Крім того, нам пощастило, що спідометр у нашій машині мав подвійну градацію: і за милі, і за кілометри.
  Ось замиготіли знайомі назви: Long Beach, Huntington Beach, Newport Beach, … Вовка впевнено диктує напрямок руху на складних розв'язках. А ось ми вливаємось на Interstate 5, який тягнеться майже прямою стрічкою вздовж узбережжя. Вовка надовго замовкає: адже дорога пряма, що не вимагає перебудов.
  Все узбережжя від Лос-Анжелеса до Сан-Дієго славиться своїми рівними піщаними пляжами. Особливо вони є привабливими для любителів серфінгу.
  Якось непомітно за часом і без зупинок доїхали до Сан-Дієго.
  Наш готель повинен знаходитися в північній частині міста і нам не потрібно заглиблюватися в нього.
  Як ми й припускали, в'їхавши в місто, з'їхали з freeway і опинилися на вулиці з суцільною низкою готелів. Виконавши під диктовку Вовки кілька маневрів (багато вулиць з одностороннім рухом), в'їхали на парковку готелю.

  Залагодивши протягом 8-10 хвилин всі формальності з поселенням, підрулюємо наш Chevy прямо до дверей номера. Розвантажили речі і тут згадали, що ми вже на ногах понад 40 годин. Тільки тепер, розслабившись, відчули втому і 10-годинну різницю в часі.
  Але ми готові до такого розкладу. На завершення першого дня у нас за програмою легка прогулянка у старе місто та вечеря у заздалегідь замовленому ресторані.
  Виїхавши з готелю у бік міста, вже через 15 хвилин ми накручували кола у старому місті в пошуках стоянки. Тут також було проведено підготовчу роботу в Інтернеті і в нас були координати кількох парковок. На другому колі ми заїжджали на зручну підземну стоянку, отримавши на в'їзді талон з часом. Уточнили тариф та час роботи паркування, переконалися, що воно працює цілодобово, рушили на прогулянку.
  Ми лише трохи пройшлися кварталом газових ліхтарів – Gaslamp Quarter і попрямували до ресторану Café Sivilla, який розташований у цьому ж кварталі. На вході в ресторан вишикувалася пристойна черга, але, маючи попереднє замовлення, ми гордо обійшли її і вже за кілька хвилин сиділи за столиком у затишній залі. Чудова іспанська кухня і так само прекрасне іспанське вино було дуже доречним.

ресторан

Але втома взяла своє і, швидко впоравшись з усіма стравами, ми вирушили до готелю. На такій смачній ноті ми завершили цей довгий день.

bottom of page