Estados Unidos, California
Tiempo de viaje:
Aeropuerto:
Ruta:
Los Ángeles - San Diego - Los Ángeles - San Simeone - Sunny Vale - San Francisco - Merced - Yosemite NP - Fresno - Big Bear Lake - Arrowhead Lake - Las Vegas - Los Ángeles.
Automóvil:
CHEVROLET EQUINOX
Mapa de viaje:
Preparándose para cruzar el océano.
В очередное отпускное путешествие мы отправились в полном семейном составе. Эта редкая возможность представилась нам в этом году и мы с большим удовольствием и энтузиазмом ей воспользовались. Хотя ради этого пришлось несколько отодвинуть время отпуска: вместо обычных август-сентябрь мы отправились в отпуск в конце сентября – начале октября.
Однако, обо всем по порядку.
Как обычно, отпуску предшествовала длительная и кропотливая подготовка.
Учитывая редкую возможность провести отпуск всей семьей, место очередного отпускного путешествия тоже должно быть необычным, редким, куда не поездишь каждый год. И мы выбрали Южную Калифорнию в США. Мы уже бывали в США, но тогда, больше 10 лет назад, мы путешествовали, кстати, тоже всем семейством, по восточному побережью и Канаде.
Теперь дело усложнялось тем, что несколько лет назад у нас истек срок действия американской визы. Но мы зря беспокоились: несколько часов работы в Интернете на сайте американского консульства в Тель-Авиве, причем, в основном, на русском языке, затем один визит в то же консульство – и через месяц с небольшим от момента регистрации на сайте консульства по почте мы получили наши паспорта с американской визой еще на 10 лет.
После получения виз мы с утроенной энергией принялись строить маршрут будущего путешествия. Сначала у нас были наполеоновские планы охватить большую часть Западного побережья США: весь штат Калифорния от границы с Мексикой на юге до штата Орегон на севере с захватом соседних штатов Невада, Юта, Аризона на восток.
Тут я просто обязан сказать самые добрые слова в адрес наших родственников в Лос-Анжелесе и Сан-Франциско. Это не просто родственники, а близкие и родные нам люди, которые не только принимали нас от души и по-королевски, но своими искренними и весьма конструктивными советами помогли нам сделать это путешествие незабываемым. Надеюсь, что все они тоже прочитают эти строки, так что персональный привет и благодарность Диме, Вите, Павлику, Римме, Эмке, Илюше, а также всем, кто принимал нас в Калифорнии!!!
Итак, после интенсивной работы с картами и путеводителями, огромной массой материалов в Интернете, многочасовыми консультациями с родственниками, друзьями и знакомыми, побывавшими или живущими в Америке, нарисовалась следующая схема путешествия:
- летим в Лос-Анжелес, в аэропорту берем машину и едем в Сан-Диего;
- затем возвращаемся в Лос-Анжелес и проводим здесь пару дней;
- потом двигаемся вдоль побережья в сторону Сан-Франциско, по пути смотрим интересные достопримечательности, например, Санта-Барбара, Морро-Бей (Morro Bay), замок Херста (Hearst Castle);
- прибываем в Сан-Франциско и проводим там еще пару дней;
- потом едем в Йосемитский национальный парк (Yosemite NP) и проводим там целый день;
- дальше едем на горное озеро Биг-Бир (Big Bear Lake), здесь снимаем на пару дней охотничий дом;
- затем едем в Лас-Вегас;
- возвращаемся в Лос-Анжелес, посещаем Universal Studio;
- едем в аэропорт, сдаем машину и летим домой.
Как обычно, в марте-апреле начали решать организационные вопросы: авиабилеты, поиск и бронирование гостиниц, охотничий дом, аренда автомобиля.
С авиабилетами возникли предвиденные проблемы, несмотря на то, что мы начали беспокоиться о них достаточно рано – за полгода до даты полета. Все дело в ценах: они, подобно самим авиалайнерам устремились ввысь.
Обычно мы отдаем предпочтение регулярным рейсам израильской компании El-Al. Но в этом году цена прямого полета в Лос-Анжелес начиналась с 1500 долларов. С такой ценой мы "вылетали" далеко за рамки и без того тяжелого отпускного бюджета. Начали рассматривать альтернативные варианты: чартер, другие авиакомпании, полет в Лос-Анжелес с промежуточной посадкой. В итоге летим в Лос-Анжелес с промежуточной посадкой в Атланте, но за 1200 долларов и с американской Delta.
С гостиницами, наоборот, все решилось просто. Следуя по маршруту, нам нужны гостиницы в Сан-Диего (две ночи), San Simeon (по дороге в Сан-Франциско), Merced и Fresno (соответственно на въезде и выезде из Йосемитского парка). Кроме того, нам нужны гостиница в Лас-Вегасе (две ночи) и охотничий дом на Big Bear Lake.
В этот раз все гостиницы я заказывал на сайте www.orbitz.com. Здесь и выбор гостиниц шире, и цены приемлемые.
В Лас-Вегасе заказали отель Luxor на сайте самой гостиницы.
Вариант для дома на горном озере нашли на любимом сайте
www.holiday-rentals.co.uk.
С арендой автомашины также не возникло проблем. Учитывая горный профиль дорог, по которым придется путешествовать, а также возможную необходимость езды по грунтовым дорогам, заказали машину класса SUV c автоматической коробкой передач, проще говоря – джип. Выбор пал на Toyota RAV 4 от Alamo.
В предшествующие отпуску несколько месяцев спокойно, без спешки, занимались детальной проработкой маршрута и материально-техническим обеспечением. Не забыли о верном помощнике и четвертом члене экипажа - GPS-навигаторе, которого еще в прошлые поездки нарекли Вовкой.
Снабдили его новой версией программы-навигатора IGO 8 и свежими картами штатов Калифорния, Юта, Невада и Аризона. Кроме того, приобрели несколько путеводителей по Калифорнии и карты района путешествия. Подготовили видео- и фотоаппаратуру, а также мини-DVD-плейер с набором любимых и новых дисков.
Функции между членами нашего маленького семейного экипажа распределились как-то естественно: каждый делал то, что умеет:
- Командир экипажа – ваш покорный слуга, он же первый штурман, второй пилот, техник, заправщик, грузчик, видео- и фотооператор;
- Первый Пилот - Роза, она же завхоз, завпищеблоком, завфинчастью, фотооператор;
- Пресс-Секретарь - Маша, она же переводчик, связист, третий пилот, второй штурман, фото- и видеооператор.
Un viaje al otro lado del océano y un poco sobre las carreteras de EE. UU.
23-24 de septiembre – Aeropuerto Ben Gurion – Aeropuerto de Atlanta – Aeropuerto de Los Ángeles – San Diego.
Первый день путешествия, как и ожидалось, был утомительным и небогатым на события. Рейс Дельты Бен-Гурион – Атланта вылетал в 23.30, так что, как положено, уже в 20.30 были в аэропорту. В последние годы мы довольно много летаем – как минимум раз в год, а иной год и несколько раз. Даже обзавелись биометрическими идентификационными картами, которые позволяют без простаивания в очереди проходить пограничный контроль: провел магнитной картой, вложил пятерню в аппарат и … до свидания страна, здравствуй заграница! Только в этот раз нам пришлось потратить некоторое время, чтобы возобновить действие наших карт еще на пять лет.
Летели Боингом 777. Каждое место оборудовано не просто экраном, а компьютером с тач-дисплеем, который позволял самому выбирать развлечения: фильмы, в т.ч. на русском, музыку или просто наблюдать информацию о полете. Кормили и поили вполне обильно и съедобно. Но 13 часов полета все же утомительны. Кроме того, свою отрицательную лепту вносит разница во времени. Уже в Атланте она составила минус 7 часов.
Прилетели в Атланту в 5.30 по местному времени. По американским правилам при полете с промежуточными посадками паспортный и таможенный контроль производится в первом порту на территории США.
Так что приходится сначала получать багаж и проходить таможенные формальности, а затем – паспортный контроль с не очень приятной процедурой идентификации отпечатков пальцев. Справедливо отметить высокую организованность всего этого процесса, вас везде сопровождают служащие и ненавязчиво направляют в нужном направлении.
Аэропорт в Атланте огромный, несколько терминалов, перемещение между ними – поезда метро.
Дальше летели уже внутренним рейсом Боингом 757. Продолжительность полете – 4.5 часа – это семечки по сравнению с предыдущим.
Прилетели в Лос-Анжелес в 10.15 по местному и добавили еще минус 3 часа к разнице по времени – итого минус 10 часов, а всего в дороге - больше 20 часов.
Уже без всяких паспортных процедур получили багаж и направились выполнять следующий пункт программы – получение автомобиля.
В аэропорту Лос-Анжелеса с этим не все так просто. Все прокатные компании находятся не в здании аэропорта, а в примыкающем к аэропорту городке Inglewood, куда ходит шатл – специальный бесплатный автобус от каждой компании. Мы к этому готовы, выходим из здания аэропорта на автобусную остановку. И, действительно, вскоре увидели подруливающий большой автобус с огромным плакатом нашей прокатной компании Alamo. Водитель шатла помог загрузить многочисленный багаж (автобус оборудован специальными полками для багажа) и уже минут через 15-20 мы въехали на площадку для получения-сдачи арендованных автомобилей.
Отстояв небольшую очередь, подошли к стойке. И тут нас ждал не совсем приятный сюрприз. После того, когда, казалось, все улажено и мы фактически имели в руках ключи от заказанной машины Toyota Rav 4, служащая, как бы на всякий случай, спросила о количестве чемоданов и сумок. А их у нас целых пять, не считая тоже довольно объемных женских сумок. Увидев эту кучу, служащая безобидно пошутила, сказав, что в такую машину поместятся либо мы, либо наши вещи.
Мы в замешательстве. С одной стороны, мы и так знали, что багажник у Toyota Rav 4 небольшой и довольно весомую часть вещей придется грузить в салон. С другой стороны, мы не такие богатые, чтобы, заплатив кучу долларов, и еще терпеть неудобства в и без того сложной дороге.
Начинаем заинтересованно выяснять во что и во сколько выливается upgrade, т.е. получение машины более высоко класса взамен заказанного. Оказывается, получение машины класса Midsize SUV вместо Compact SUV нам обойдется в 300 с небольшим долларов, включая дополнительную страховку. Сумма значительная, но не смертельная для нашего отпускного бюджета. А что приобретаем? Более вместительную, мощную и комфортабельную машину с бортовым компьютером, например, уже включающим такую весьма полезную функцию как cruiser. Недолго посовещавшись, решаемся на upgrade.
После переоформления бумаг нам предложили на выбор более десятка автомонстров и обещали подогнать еще парочку. Некоторые из них были настолько огромны, что при нашем среднем росте даже после максимальной регулировки сидения с водительского места видно только небо.
Наконец, опробовав чуть ли не все машины, мы выбрали элегантно-серебристый Chevrolet Equinox: довольно компактная для своего класса машина, полноприводная 4X4, с мощным движком 3500 кубиков, автоматической коробкой передач. Единственный недостаток, который мы, правда, определили уже потом, это – прожорливость бензинового движка.
Грузим наш многочисленный багаж, с комфортом размещаемся сами, подгоняем сиденья, зеркала, осваиваем навороченную панель управления. Как обычно, креплю GPS-навигатор вплотную к правой стойке лобового стекла и нацеливаю навигатор на гостиницу в Сан-Диего.
Выбираемся из Inglewood'а и вот мы уже на скоростной дороге 405, ведущей в Сан-Диего.
Un poco sobre las carreteras americanas.
Después de todo, tenemos viajes en coche y las carreteras desempeñan un papel importante en ellos.
О том, что Америка – легендарная автомобильная страна, мы и так были наслышаны, но теперь еще и убедились сами. Автомобильная инфраструктура, по крайней мере, в Калифорнии, просто поражает воображение: все для автомобиля и все ради автомобиля.
В США давно существует и постоянно развивается Национальная система скоростных автомобильных дорог (National Highway System). Относительно недавно, в 1956 г. создана Федеральная система скоростных автодорог (это мой вольный перевод Interstate Highway System).
Строительство Interstate Highway System было пролоббировано главными производителями автомобилей в США, а также лично президентом Дуайтом Эйзенхауэром (Dwight D. Eisenhower), который, будучи молодым офицером , хорошо запомнил свое путешествие в 1919 г. через Америку по первой трансконтинентальной дороге The Lincoln Highway. Эйзенхауэр также получил представление о немецких автобанах как о необходимом компоненте системы национальной безопасности во время Второй мировой войны, когда он был главнокомандующим союзных войск.
К настоящему времени общая длина данного типа дорог составляет более 75000 км, что является наибольшей в мире сетью автомагистралей и самым большим проектом для сооружений общественного значения.
Эта система дорог соединила все главные города США с населением более 50 тыс. человек. Многие магистрали проходят сквозь города, через деловые районы (downtown). Примерно 30% всех поездок в США происходит по таким дорогам.
После энциклопедических сведений несколько слов о том, что интересует рядового автопутешественника.
Во-первых, мы, наконец, поняли разницу между терминами highway и freeway. Highway-ем называется любая номерная автомобильная дорога, а freeway-ем или, реже, expressway-ем, называется скоростная автомобильная дорога, НЕ имеющая на своем протяжении регулируемых перекрестков, например, со светофорами.
Во-вторых, состояние дорог достаточно хорошее, рытвин и колдобин нам не встречалось, но дорожное покрытие далеко не идеальное, неровностей хватало.
Но много дорог с бетонным покрытием (ну, стучат колеса на стыках плит!). Кроме того, создается впечатление, что некоторые неровности искусственного происхождения, например, косые линии "елочкой" или поперечные линии типа "стиральной доски". Есть предположение, что делается это в целях безопасности движения (усиление сцепления колес с дорожным полотном или дополнительный шум, чтобы водитель не засыпал за рулем).
Количество полос на freeway – не менее двух в одну сторону, а в районе мегаполисов приближается к десяти (в одну сторону!). Дорожные развязки обычно на двух-трех уровня, а наиболее сложные – на пяти-шести уровнях!
Разметка на дорогах четкая, удобочитаемая, заблаговременная, но иногда очень обильная (не успеваешь прочитать!). Здесь на помощь приходит GPS-навигатор. По крайней мере, в IGO 8 на американских картах заработали несколько функций, которые не работали ни в Европе, ни в Израиле. Навигатор начал дублировать дорожные знаки и особо отмечать релевантные в соответствии с направлением движения. Кроме того, при подъезде к дорожным развязкам стала появляться разметка дорожных полос с указанием наиболее предпочтительных из них, опять-таки, в соответствии с направлением движения. Ну, очень замечательная штука этот Вовка-навигатор!
По поводу разметки дорожных полос еще надо отметить наличие специальной полосы, называемой CARPOOL, причем она всегда крайняя, но может быть как слева, так и справа. Сначала мы подумали, что это специальная полоса для автомобильных кортежей, но потом встретили плакат с объяснением. Оказывается, эта специальная полоса предназначена для автомобилей с числом пассажиров (включая водителя) не менее ДВУХ. Тем самым стимулируется объединение водителей, едущих в одном направлении, что, по замыслу, должно сократить количество автомобилей в часы пик. Не сразу, но потом мы нередко пользовались этой полосой. И, действительно, это иногда давало возможность обойти пробку, где большинство водителей-одиночек.
Наконец, в-третьих, общая культура водителей высокая, практически любое нарушение пресекается неотвратимостью наказания. В этом мы убедились на собственном опыте уже в первые дни. А дело было так.
Вечером мы возвращались в нашу гостиницу в Сан-Диего. Нам нужно было съехать с freeway на боковую дорогу. Я замешкался с навигатором и с опозданием дал команду на перестроение. Наш первый пилот нахально и, как оказалось, опрометчиво, пытается перестроиться в правый ряд, вокруг все начали сигналить, а уже через несколько секунд нам на хвост садится полицейский патруль, весело мигая своей красно-синей иллюминацией, но с грозным ревом и требованием остановиться. Мы не сразу поняли, что произошло, откуда взялся этот патруль, а, тем более, что от нас хотят.
Остановились на обочине. Ну, думаю, сейчас начнется, как в фильмах про американскую полицию: "Руки на капот! Ноги шире!", или вообще: "Руки за голову! Лечь на землю!". Говорю Розке: "Не ерзай, руки держи на руле".
Подходит молодой полицейский, причем подошел с моей правой стороны, жестом попросил опустить окно и, обращаясь к Розе, начал быстро говорить. Я понял только первое слово: мэм. Тон не злобный, но строгий. Тут Маша, молодец, смело вступает в разговор и объясняет ситуацию. Вижу, как с течением разговора добреет вид и тон полицейского. Общение с американской полицией закончилось на дружелюбной ноте, подробным объяснением как нам лучше добраться до гостиницы и пожеланием доброго пути и уверенного вождения. Тем не менее, даже после такого весьма дружественного общения, у нас больше не было даже попыток глубже испытать уровень доброжелательности американской полиции.
Мы больше не позволяли себе даже малейших нарушений, например, в отношении ограничения скорости, когда позволяешь себе иногда добавить десяток километров сверх разрешенных.
Но вернемся к нашим …, то бишь путешествию.
Итак, мы по дороге в Сан-Диего. Вовка оценил расстояние в 200 км и 2.5 часа пути. Кстати, как известно, в США расстояние измеряется в милях. В навигаторе есть возможность переключиться с километров на мили, но мы не стали этого делать, дабы окончательно не потерять ориентировку в пространстве (достаточно разницы во времени!). Кроме того, нам повезло, что спидометр в нашей машине имел двойную градацию: и в милях, и в километрах.
Вот замелькали знакомые названия: Long Beach, Huntington Beach, Newport Beach, … Вовка уверенно диктует направление движения на сложных развязках. А вот мы вливаемся на Interstate 5, который тянется почти прямой лентой вдоль побережья. Вовка надолго замолкает: дорога ведь прямая, не требующая перестроений.
Все побережье от Лос-Анжелеса до Сан-Диего славится своими ровными песчаными пляжами. Особенно они привлекательны для любителей серфинга.
Как-то незаметно по времени и без остановок доехали до Сан-Диего.
Наша гостиница должна находиться в северной части города и нам не нужно углубляться в него.
Как мы и предполагали, въехав в город, съехали с freeway и оказались на улице со сплошной вереницей гостиниц. Выполнив под диктовку Вовки несколько маневров (много улиц с односторонним движением), въехали на парковку гостиницы
Una vez resueltos todos los trámites de check-in en 8-10 minutos, llevamos nuestro Chevy hasta la puerta de la habitación. Descargamos nuestras cosas y luego recordamos que ya llevábamos más de 40 horas de pie. Sólo ahora, ya relajados, sentimos el cansancio acumulado y la diferencia horaria de 10 horas.
Pero estamos preparados para esta situación. Al final del primer día, nuestro programa incluye un fácil paseo hasta el casco antiguo y una cena en un restaurante reservado previamente.
Saliendo del hotel en dirección a la ciudad, en 15 minutos estábamos dando vueltas por el casco antiguo en busca de aparcamiento. También en este caso se hicieron trabajos preparatorios a través de Internet y obtuvimos las coordenadas de varios aparcamientos. Ya en la segunda vuelta nos detuvimos en un conveniente estacionamiento subterráneo, habiendo recibido un ticket programado en la entrada. Aclaramos la tarifa y el horario de apertura del estacionamiento, nos aseguramos de que estuviera abierto las 24 horas y salimos a caminar.
Simplemente caminamos un poco por el Gaslamp Quarter y nos dirigimos al restaurante Café Sevilla, que se encuentra en el mismo barrio. Había una buena cola a la entrada del restaurante, pero después de haber hecho la reserva con antelación, caminamos con orgullo y en pocos minutos estábamos sentados a la mesa de una acogedora sala. La excelente cocina española y el igualmente excelente vino español fueron muy bienvenidos.
Pero el cansancio pasó factura y, habiendo terminado rápidamente todos los platos, nos dirigimos al hotel. Terminamos este día increíblemente largo con una nota tan deliciosa.