Делимся опытом.

Здесь я попытаюсь поделиться опытом подготовки к путешествию.
Мне интересен сам процесс подготовки к очередному путешествию.
Я как бы трижды переживаю каждое путешествие: два раза виртуально и раз (увы ) реально.
На первом этапе, назовем его пролог, рождается идея путешествия, формируется экипаж, планируется маршрут, решаются организационные вопросы (заказ авиабилетов, аренды автомобиля, гостиниц и других мест проживания), наконец, составляется подробный план на каждый день.
Этот этап виртуальный, вы как бы предвкушаете удовольствие от предстоящего путешествия.
Второй этап реальный, собственно путешествие.
Третий этап снова виртуальный - эпилог, вы делитесь впечатлениями, как бы вновь переживая увиденное.

Идея путешествия.

На первый взгляд, чего уж проще! Не глядя, тыкнул пальцем в глобус или карту, вот тебе и идея! Конечно, в мире столько мест, где еще не был! Но все же приходится соизмерять наши желания с нашими же возможностями.
Первым источником или, если хотите, генератором, идей является наш прошлый опыт, ведь, прежде всего, хочется побывать там, где еще не был. Другой, неизмеримо более продуктивный источник идей необозримые просторы Интернета и его Величество коллективный опыт, запечатленный в рассказах и историях. Наконец, традиционные книги, журналы, путеводители и другая литература.
Нередко идея путешествия вынашивается довольно долго, иногда несколько лет, становясь долгожданной мечтой. А иногда идея рождается спонтанно, вдруг, спровоцированная каким-то событием.

Маршрут.

Определившись и, если хотите, выстрадав идею путешествия, вы сделали только первый и, наверное, самый легкий и простой шаг.
Теперь предстоит кропотливая работа планирование или, даже, конструирование маршрута путешествия.
Здесь я попытаюсь, может быть, в несколько наукообразной форме систематизировать опыт планирования путешествий.
Для начала нужно определить маршрутообразующие точки (MT) и конфигурацию маршрута.
К MT относятся:
- аэропорты, вокзалы и другие объекты общественного транспорта;
- достопримечательности и другие точки интереса,
- места размещения: гостиницы, мотели, апартаменты, виллы.
По конфигурации маршрут может быть 1) линейным, 2) круговым, 3) звездообразным и 4) комбинированным.
При линейном маршруте вы прибываете в начальную точку, затем перемещаетесь в следующую точку и так далее и заканчиваете маршрут в конечной точке, географически отличной от начальной.
При круговом маршруте все тоже самое, только начальная и конечная точки географически совпадают, т.е. вы начинаете и заканчиваете маршрут в одном и том же месте.
При звездообразном маршруте вы прибываете в начальную точку, затем перемещаетесь в следующие точки, но каждый раз снова возвращаетесь в начальную точку.
Комбинированный маршрут, как можно догадаться, представляет собой любую комбинацию элементов вышеперечисленных конфигураций.
Так вышло, в нашей практике путешествий все маршруты были комбинированными и, более того, сочетающие только круговые и звездообразные элементы. Причины такого выбора весьма прагматичны. Начальной и конечной точками путешествия всегда является какой-то крупный международный аэропорт, и, если вы прибываете в один аэропорт, а возвращаетесь из другого аэропорта, то это, как правило, увеличивает и без того немалую стоимость авиабилетов. Тоже самое можно сказать в отношении аренды автомобиля: получение и возврат автомобиля в разных местах также увеличивает стоимость аренды автомобиля, иногда весьма ощутимо.
Итак, первая MT, она же последняя - аэропорт. Например, в нашем путешествии в Португалию и Испанию такой точкой был аэропорт Портела в Лиссабоне, во Франции - парижский аэропорт имени Шарля де Голля, в Италии - миланский Мальпенса.
Далее самое интересное и кропотливое - предстоит выбрать точки интереса.
Здесь также попробую классифицировать эти точки:
- архитектурные, культурные, культовые и фортификационные объекты: дворцы, замки, музеи, галереи, памятники, скульптуры, соборы, монастыри и другие культовые храмы, крепости, города, отдельные городские районы и дома, набережные, прогулочные аллеи и дорожки, мосты, башни, арки, маяки и т. д. Характерные примеры точек интереса из этой категории по следам наших путешествий: Королевский дворец Эскориал в Испании, Замок Шенонсо во Франции, Музей д'Орсе в Париже, Галерея Уфицци во Флоренции;
- природные объекты: парки, сады, заповедники, смотровые и видовые площадки, зоопарки, пещеры, озера и другие водоемы, пляжи и т. п. Примеры: Национальный Парк Йосемити в Калифорнии, США, озеро Комо в Италии;
- развлекательные объекты: театры, кинозалы, стадионы и другие спортивные сооружения, центры развлечений и отдыха, выставки и т. д. Примеры: Парк Водный Мир (SeaWord) в Сан-Диего, США ;
- торговые объекты: торговые центры и улицы, аутлеты, супермаркеты, базары, рынки, отдельные магазины и бутики, рестораны, кафе, бары, винотеки и т. д.
Определившись с точками интереса, теперь вам предстоит соединить все это в единый маршрут, естественно, дополнив так называемыми техническими точками (пунктами остановок для краткого отдыха, местами парковок, заправок и т.п.). При этом вам не раз придется возвращаться к началу, добавлять новые точки, убирать другие. Иногда приходится менять начальную точку — аэропорт. Таким образом, это процесс итеративный и требует использования определенных инструментов. Только человек, обладающий феноменальными энциклопедическими знаниями, способен сделать это в голове, не прибегая к инструментам.
Прежде, чем мы будем говорить об инструментах, я позволю себе изложить несколько простых правил, которым придерживаюсь при планировании маршрута.

Автомобильное путешествие - это не ГОНКИ и даже не РАЛЛИ - это ОТДЫХ.
Желательное время за рулем - не более 3 часов, максимум 6 часов. Соответственно дневное расстояние - не более 200-250 км, максимум - 450-500 км.
Маршрут должен быть, с одной стороны, как можно более детальным, но, с другой стороны, не должен быть догмой, т.е. всегда должны быть альтернативные варианты.

Самым простым инструментом планирования маршрутов путешествий является обычная географическая карта. Но лучше начинать планирование маршрута, пользуясь специализированными автомобильными картами. Я, например, первые прикидки маршрута делаю с использованием Атласа автомобильных дорог Европы издания Michelin.
Уже на этом этапе я свожу результаты планирования маршрута в таблицу - маршрутное расписание (пример см. ниже). Это может быть рукописная таблица на разлинованных листах бумаги, либо компьютерная, выполненная с использованием текстового редактора (например, WORD) или табличного редактора (например, EXCEL).

Для каждой точки здесь указываются: дата и день недели, расстояние в км и примерное время в пути от предыдущей до данной точки, ориентировочное время прибытия в точку, название точки, адрес или координаты для GPS-навигатора, продолжительность остановки, разные комментарии (наименование гостиниц, стоимость проживания, часы работы и др.).
В результате первого, прикидочного, этапа планирования маршрута, в маршрутное расписание заносятся точки и примерное расстояние между ними.
Теперь предстоит детализировать маршрут. Здесь потребуются либо более детальные локальные карты тех мест, где предстоит путешествовать, либо специальные компьютерные программы для планирования маршрутов, либо и то, и другое вместе.
Среди карт я бы выделили карты издательства Michelin Travel Publication, которые полезны, прежде всего, для Европы. Здесь вы найдете актуальные карты автомобильных дорог практически любого уголка Европы. Но не стоит игнорировать карты местных издательств, иногда они оказываются точнее и подробней. Так, во Франции нам помогли карты из серии AA Touring Map France. Эти карты имеют немного более крупный масштаб, чем, например, мишелиновские карты: 1:180000 вместо 1:200000. К тому же на картах серии AA отмечены интересные для туристов достопримечательности.
А в Калифорнии нам помогли карты от AAA - Американской Ассоциации Автомобилистов.
По поводу компьютерных программ в первую очередь я должен упомянуть AutoRoute от самой Microsoft. Ни одно из наших автопутешествий не обошлось без AutoRoute.
В последнее время появилось много интересных и полезных программ, но я особо отмечу Google Maps, ViaMichelin, Waze.
Для более тщательной отработки маршрута я еще использую имитационный режим в GPS-навигаторах.

В заключение еще раз подчеркну: подробная и тщательная подготовительная проработка маршрута делает автопутешествие наслаждением, а не тяжелой и опасной работой на незнакомых дорогах.

Приобретение авиабилетов

Итак, маршрут уже есть и первым этапом, от которого во многом зависит бюджет путешествия, это - приобретение авиабилетов.
Цена на авиабилеты зависит от количества пассажиров, от уровня комфорта, на который Вы рассчитываете в полете, и от того, насколько заблаговременно покупаются билеты. Пункт прибытия и вылета, как мы уже говорили, может быть одним и тем же.
Самые дорогие и самые надежные - билеты на регулярные рейсы.
Чартерные рейсы немного дешевле, но не всегда доступны. Владельцами чартеров являются турфирмы, арендующих воздушные суда для перевозки своих туристов. Поэтому билеты на эти рейсы можно купить только в самих турфирмах. Билет покупается сразу туда и обратно и его нельзя ни сдать, ни обменять.
Самый дешевый вариант - бюджетная авиакомпания (другие названия - лоукостер, дискаунтер, low-cost carrier, low-cost airline, discount carrier, budget carrier) — авиакомпания, которая предлагает крайне низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг. Примеры таких компаний: EasyJet, AirBerlin, GermanWings, RyanAir.
Так уж получилось, мы, как правило, используем регулярные рейсы. По крайней мере, четыре последних автопутешествия мы летели исключительно израильской авиакомпанией Эль-Аль (אל-על, El-Al).

Вот адрес этой компании: https://www.elal.com/ .
Вот еще несколько адресов, которыми мы пользовались в Интернете:

Причем, если Вы заказывали авиабилеты через Интернет, то как таковых, билетов в авиакомпаниях уже нет. Регистрация на рейс происходит на основе подтверждения, что Вы оплатили свое место в самолете. Таким документом является так называемый Е-билет (E-ticket), полученный Вами, как правило, через Е-почту (E-mail). При этом при регистрации Вы должны предъявить только загранпаспорт.
Чтобы получить Е-билет/ы, а точнее уникальный номер, надо войти на сайт, который Вы выбрали, выполнить указанную последовательность действий и совершить оплату с кредитной карты. Как правило, сайты имеют версии на русском языке, но даже если Вы выбрали компанию с англоязычным сайтом, процедура бронированию и оплаты проста и интуитивно понятна.
Очень внимательно заполняйте поля имени и фамилии. Писать нужно латинскими буквами так, как указано в загранпаспорте. Ошибка в одной букве может быть чревата отказом в регистрации.

Выбор и аренда автомобиля

При подготовке авто путешествий один из главных этапов - аренда автомобиля.
При этом я категорически исключаю вариант использования собственного автомобиля.
При аренде машины мы получаем не только средство передвижения, но еще и спокойствие и новые впечатления от нового автомобиля:
- мы получаем автомобиль в практически идеальном техническом состоянии, к тому же застрахованный;
- на практике часто происходит так, что заказанного автомобиля не оказывается в наличии и за те же деньги мы получаем машину классом выше;
- мы избавлены от ненужного внимания дорожной полиции и других лиц, потому что номера на машины местные или европейские.

Здесь нужно решить две взаимосвязанные задачи: 1) какой автомобиль и 2) где заказывать.
Сначала опять обратимся к классификации, в данном случае, автомобилей.
Каждая компания, предоставляющая услуги по аренде автомобилей, как правило, имеет свою классификацию.
Поэтому возьмем за основу общую классификацию Европейской экономической комиссии, представленную в ВикипедиЯ:

А - Mini - самые маленькие автомобили, предназначенные для условий тесного города. Ходовые качества зачастую посредственные. Тип кузова обычно 3-дверный или 5-дверный хетчбэк, но встречается и седан. Такие модели привлекательны своей экономичностью и возможностью парковки в ограниченном пространстве. Типичные представители класса: Smart, Ford Ka, Hyundai i10, Renault Twingo, Peugeot 107.

B - Small - популярный класс малогабаритных машин. Помимо 3-х и 5-дверных хетчбэков изредка встречаются седан и даже универсал. Типичные представители: Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Hyundai Getz, Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 206, Toyota Yaris, Mazda 2, Ford Fiesta, Fiat Punto.

C - Medium - относительно компактные, но достаточно вместительные автомобили, наиболее популярные в Европе (примерно треть всех продаж). На протяжении многих лет законодателем мод здесь был Volkswagen Golf, поэтому еще одним названием класса стало выражение гольф-класс. По вместимости позволяет перевозить пятерых взрослых с багажом, но втроем на заднем сидении достаточно тесно. Типы кузовов — хетчбэк, седан, универсал. Типичные представители: Volkswagen Golf, Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 307, Mazda 3, Honda Civic, Mercedes-Benz A-class.

D - Larger - средний или семейный, представленный в кузовах хетчбэк, седан и универсал, с просторными салонами и объемными багажниками. Типичные представители: Ford Mondeo, Peugeot 407, Volkswagen Passat, Nissan Primera, Toyota Avensis.

E - Executive - часто называемый бизнес-классом. Обычно седаны и универсалы, изредка — хетчбэки. Машины обладают просторным салоном и высоким уровнем стандартной комплектации. Типичными представителями являются люксовые марки Volvo, Audi A6, BMW 5, Mercedes-Benz E-class, Opel Omega, Peugeot 607, Renault Safrane.

F - Luxury - модели этой группы в основном выполняют представительские функции, кузова — исключительно седаны, салоны очень просторные, двигатели 6-цилиндровые и выше. Типичные представители: Mercedes-Benz S-class, BMW 7, Audi A8, Lexus LS, Jaguar XJ, Bentley, Rolls-Royce.

S - Sport - к этому классу относятся спорткары (двух-, редко четырехместные автомобили, имеющие высокие скоростные качества и соответственно повышенную мощность двигателя, и низкую посадку кузова), купе (автомобили с высокими динамическими качествами, но с ограниченной вместимостью салона и багажника) и кабриолеты (двухдверные автомобили со складываемым мягким либо жестким верхом). Типичные представители: Porsche Panamera, Maserati Grand Turismo, Ferrari F5, Renault Megane CC.

M - Minivan - к классу относятся минивэны - легковые автомобили с однообъемным кузовом бескапотной (реже - вагонной) компоновки, обычно с тремя рядами сидений с количеством пассажиров не более 8 (с водителем 9) мест. Автомобили с большим числом пассажирских мест относятся уже к минибусам. Типичные представители минивэнов: Renault Espace, Fiat Ulisse, Ford Galaxy, Volkswagen Sharan.

J - Jeep - внедорожники разных типов. В настоящее время довольно широкий класс автомобилей, называемых по-разному: SUV (Sport Utility Vehicle), кроссовер, MPV (Multi-Purpose Vehicle), наконец, джип. Характерной особенностью автомобилей этого класса является сочетание полного привода (колесная формула 4X4), большого дорожного просвета с уровнем комфорта высококлассного легкового автомобиля. Типичные представители: Jeep Grand Cherokee, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, BMW X6, Mazda CX-7.

Кроме собственно класса, важными характеристиками автомобиля также являются объем или мощность двигателя, тип коробки передач (ручная/механическая, автоматическая, комбинированная), объем багажника.
Вот несколько правил, которыми мы руководствуемся и полезность которых доказана опытом наших путешествий.

1. Перед выбором автомобиля необходимо отчетливо уяснить исходные данные.
Это, во-первых, количественный состав экипажа, в том числе количество и опыт водителей. Например, из опыта наших путешествий:
-    экипаж 3 человека, все водители;
-    экипаж 6 человек, 4 водителя, но только один имеет уверенный опыт вождения автомобиля с ручной коробкой передач.
Во-вторых, предполагаемый способ использования автомобиля. Например:
-    длительные поездки с полной нагрузкой;
-    сочетание длительных поездок с полной нагрузкой с поездками «налегке»;
-    только поездки налегке.
В-третьих, предполагаемый профиль дорог. Например:
-    только городские дороги;
-    сочетание городских и шоссейных дорог равнинного профиля.
-    сочетание городских и шоссейных дорог как равнинного, так и горного профиля;
-    дороги разного профиля, включая грунтовые дороги.

2. Выбираемый автомобиль как минимум должен быть достаточно просторным, свободно вмещать весь экипаж и багаж. В начале поездки желательно иметь некоторый резерв по вместимости багажа, т. к. количество и вес багажа, как правило, увеличивается (сувениры, подарки и т. д.). Так, для экипажа 2-3 человека оптимальным будет автомобиль класса С-Medium, 4 человека и более - уже желателен класс М-Minivan, хотя для 4 человек, но не более, будет достаточен класс D-Larger.

3. Иногда в зависимости от способа использования автомобиля и профиля дорог нужно повысить или понизить класс выбираемого автомобиля. Например, можно понизить класс, если предполагаются только поездки по городу или только поездки «налегке» по дорогам равнинного профиля. И, наоборот, желательно повысить класс, если предполагается горный профиль дорог. А если предстоит езда по грунтовым дорогам, то здесь вообще нужно задуматься о классе J-Jeep.

Теперь, по опыту наших путешествий, покажем как удачные примеры выбора автомобиля, так и не совсем удачные. Учиться на своих ошибках — другим наука.
Вот пример очень удачного выбора:
-    путешествие по Франции (долина Луары, Бретань, Нормандия),
-    экипаж 2 человека, оба водителя,
-    сочетание длительных поездок с полной нагрузкой с поездками «налегке» ,
-    сочетание городских и шоссейных дорог равнинного профиля,
-    заказан класс С Volkswagen Golf c автоматической коробкой передач,
-    фактически получен Mercedes Benz A180 с автоматической коробкой передач и дизельным двигателем.
Вот еще пример удачного выбора:
-    путешествие по Италии (Тоскана),
-    экипаж 6 человек, 4 водителя, в т.ч. два с уверенным опытом вождения с ручной коробкой передач,
-    сочетание длительных поездок с полной нагрузкой с поездками «налегке» ,
-    сочетание городских и шоссейных дорог преимущественно равнинного профиля,
-    заказан и получен класс М минивэн Fiat Ulisse c ручной коробкой передач и дизельным двигателем.
А вот пример не совсем удачного выбора:
-    путешествие по острову Мадейра,
-    экипаж 4 человека, в т.ч. один с опытом вождения с ручной коробкой передач,
-    поездки «налегке»,
-    сочетание городских и шоссейных дорог преимущественно горного профиля,
-    получен класс В Toyota Yaris, недостаток: слабый двигатель объемом всего 1 литр.

Итак, КАКОЙ автомобиль и для каких поездок выбирать мы уже знаем, а вот ГДЕ выбирать — вопрос не менее сложный.
Снова обратимся к классификации. Все компании или агенства, предоставляющие услуги по аренде автомобилей я делю на три группы: крупные транснациональные или, так называемые, брендовые, компании; местные компании; онлайновые компании, позволяющие бронировать автомобиль только через Интернет.
К брендовым я бы отнес всего восемь компаний (в алфавитном порядке): ALAMO, AVIS, BUDGET, ENTERPRISE, EUROPCAR, HERTZ, NATIONAL, THRIFTY.
К местным компаниям, как правило, относятся те компании, которые обслуживают клиентов в пределах одной страны или региона.
К онлайновым компаниям, как уже сказано, относятся те компании, позволяющим бронировать автомобиль только через Интернет.
Мы, как правило, пользуемся услугами брендовых компаний и, в последние время, заказываем аренду автомобиля заранее (до полугода) и только через Интернет. Так, в Германии - у AVIS, а в БеНиЛюкс - у EUROPCAR через посредство онлайновой компании
Вот еще несколько сайтов, которыми я пользуюсь:

Теперь еще важная тема - страховка арендованного автомобиля. Сначала - терминология.
Страховая франшиза - ограничение вашей ответственности определенной суммой. Например, франшиза при аренде авто 1000 евро - это значит, что при повреждении на сумму менее 1000 евро стоимость ремонта полностью оплачиваете вы, а при повреждении на большую сумму ваши расходы ограничиваются размером франшизы. Например, вы помяли авто на 2000 евро - 1000 евро платите вы, остальное страховщик.
Виды страховки:

TLP (Third Liability Protection) или TPL (Third Party Liability) - страхование арендуемого автомобиля перед третьими лицами.
CDW (Collision Damage Waiver) - страхование арендуемого автомобиля от повреждений в ДТП или актов вандализма с франшизой (ее размер указывается в договоре). Ответственность наступает независимо от того, по чей вине произошло дорожно-транспортное происшествие.
SCDW (Super Collision Damage Waiver). SuperCDW с нулевой франшизой (иногда бывает с уменьшенной франшизой).
TP (Theft Protection) или TW (Theft Waiver) - страхование от кражи или грабежа автомобиля. Материальная ответственность арендатора измеряется размером франшизы (её размер указывается в договоре).
PAI и SPAI (Personal Accident Insurance и Super Personal Accident Insurance) - страхование ущерба здоровью водителей и пассажиров.

П.1 включен всегда. П.2 и 4 обычно тоже включены по умолчанию, если - нет, надо взять, это недорого. П.3 надо уточнять, а если говорят, что включен, надо проверять по бумагам, что он действительно включен на бумаге, а не на словах. Стоит недешево.
Также надо помнить, что страховка обычно не включает покрытие ущерба колесам (резина и диски) и днищу.

Теперь несколько замечаний, точнее советов, на мой взгляд, очень важных.
1. Для того, чтобы получить заказанный автомобиль, надо представить:
- паспорт;
- водительское удостоверение;
- кредитную карту;
- ваучер на заказанную машину.
Кроме того, для всех дополнительных водителей надо представить паспорт и водительское удостоверение.
2. Рекомендую внимательно изучить правила аренды, причем заранее. При получении машины Вам все равно придется расписаться в том, что Вы с ними ознакомлены, так лучше знать, под чем расписываешься.
Правила аренды автомобиля - это довольно объемный документ, написанный в лучшем случае на английском языке, разобраться с которым на месте нелегко даже тем, кто язык знает.
3. Принимая арендованную машину, стоит внимательно самому осмотреть ее кузов на предмет царапин, сколов и вмятин. Все дефекты должны быть занесены сотрудником проката в специальной форме. Потребуйте у сотрудника поставить роспись или штамп фирмы на своем экземпляре формуляра.
4. Брендовые компании обычно внимательно следят за техническим состоянием автомобилей. Во всяком случае будет не лишним проверить работоспособность всех устройств и приборов авто: фар, стоп-сигналов, поворотников, кондиционера, наличие стеклоомывающей жидкости и так далее.
5. Пока Вы еще не выехали за пределы проката и сотрудник проката пока с Вами, очень рекомендую выяснить все вопросы, которые Вам не ясны. Сотрудник проката обязан проинструктировать Вас по всем вопросам эксплуатации автомобиля.
6. Обязательно нужно проверять количество топлива и его ТИП (бензин или дизель) в баке и прописанные по этому поводу условия возврата авто. Вариантов, как правило, два: либо прокатная контора отдает машину с полным баком и арендатор должен вернуть ее с таким же количеством топлива, либо стоимость топлива оплачивается заранее и можно приехать в прокат на «лампочке».
В первом случае прокатные конторы нередко идут на уловки, заявляя клиентам при сдаче машины, что топлива немного меньше, чем было при получении, и настаивая на оплате полного бака, а не суммы за недостающее количество горючего. Чтобы не переплачивать, можно настаивать на том, чтобы топливо долили до нормального уровня.
7. Теперь смело и уверенно Вы начинаете Ваше автопутешествие.
В конце его надо только сдать машину.
При подъезде к аэропорту нужно искать знаки Car Return, а дальше стоянку своей компании. Если время рабочее - несите ключи работнику проката, у вас проверят уровень оставшегося топлива в баке и состояние машины. Лучше всего потребовать, чтобы осмотр был произведен при вас, все новые повреждения вам показаны и зафиксированы в специальной форме, который заполняется при сдаче машины.
Если все хорошо – просите выдать вам документ о сдаче автомобиля в целости и сохранности. Как минимум в течение месяца после окончания аренды сохраняйте все документы, квитанции и страховые полисы, которые вам выдавали, оформляя аренду машины.
Случается, что машину приходится сдавать не в рабочее время прокатных контор. Тогда автомобиль требуется оставить на специальной стоянке, а ключи и документы положить в специальный ящик.Обязательно сфотографируйте машину так, чтобы была видна дата, время, авто и какой-нибудь понятный ориентир, например, вывеска прокатной конторы. Если были какие-то повреждения - их также сфотографируйте.
Вот и все!

Выбор и заказ мест ночлега и длительного проживания.

По поводу заказа мест ночлега и длительного проживания (гостиница, апартаменты или вилла) у нас сложился стандарт.
Если период проживания в одном и том же месте больше или равно 7 ночей, мы стараемся заказывать апартаменты или виллу. Если меньше - тогда гостиницу.
Сначала - о гостиницах. Поясню на примере нашего путешествия по Португалии и Испании.
Все гостиницы заказывались через Интернет, без предварительной оплаты, но с гарантией посредством кредитной карты, с возможностью отмены заказа без штрафных платежей. Основные три гостиницы, где мы ночевали по две ночи (Порто, Саламанка, Севилья), мы заказали через испанскую сеть SolMelia. У меня сохранилась MAS-карта этой сети. Я без проблем обновил ее, что дало весьма существенные скидки при очень выгодном соотношении цена/качество (2010 год). Так, двойной номер в 3-звездных отелях в Порто и Саламанке нам стоил 55-56 €, а в 4-звездном в Севилье – 75 €. Цена не включает завтрак, но, имея МАS-карту, мы получили существенную скидку еще и на завтрак.
Две остальные гостиницы были заказаны на сайте Booking.com, кстати, по той же цене 55 €, включая завтрак, но в 2-звездном отеле.
Теперь - о заказе апартаментов или виллы. И опять на примере нашего путешествия по южному побережью Португалии. Там мы собирались пожить неделю.
Поиск вариантов начали на сайте .
Сначала пытались найти виллу на шесть человек, но по разным причинам нам не удалось найти устраивающий вариант. Тогда мы понизили планку наших требований и попытались искать апартаменты. Здесь мы преуспели и у нас уже был выбор. От некоторых вариантов мы отказались сами, а на одном приемлемом остановились. Условия платежа были достаточно жесткими и рискованными: надо было уплатить 25% аванс при заказе и остальную сумму за 4 недели до въезда. Кроме того, нужно было уплатить страховой депозит 400 € при получении ключей, который, впрочем, возвращается при возврате ключей, при условии, что имуществу не нанесен ущерб. Учитывая цену аренды апартаментов - всего 700 € за семь дней для шестерых человек, мы посчитали риск оправданным.
В последнем автопутешествии в Португалию мы очень удачно заказали виллу на сайте Booking.com .

Дороги в Европе.

Собираясь в автопутешествие, необходимо помнить, что основные транзитные автомагистрали в Европе платные. Нельзя сказать, что проезд стоит совсем уж больших денег, скорее наоборот, это совсем не дорого, особенно если учесть качество самих дорог.
Конечно же, можно избежать оплаты и воспользоваться сетью бесплатных дорог, проходящих чаще всего рядом с высокоскоростными автобанами. Но в этом случае ваш скоростной режим значительно уменьшится, а качество дорожного покрытия не всегда будет удовлетворительным.
Платные же дороги находятся в отличном состоянии, а разрешенная скорость движения позволит вам максимально быстро передвигаться по территории страны.
В Европе есть три системы оплаты дорог:
- Виньетка - оплата за определённый промежуток времени (неделя, месяц, год...);
- За участок дороги - оплата в зависимости от пройденного расстояния;
- Специальная оплата - оплата тоннелей, мостов, паромов...

Часть стран Европы в качестве документа, подтверждающего факт оплаты, применяют виньетки – специальные стикеры, одну часть которых следует наклеивать на лобовое стекло автомобиля, а другую – сохранить отдельно. Расположение стикера на стекле строго регламентировано – в какой именно части клеить виньетку, стоит уточнить у продавца. Лучше всего приобретать виньетки на приграничных заправках или соответствующих пунктах продажи, которые также находятся возле границы. Кроме того, в некоторых случаях существует возможность заказать стикер через Интернет.

Пункты оплаты устанавливаются на протяжении всей магистрали и взимают оплату непосредственно при подъезде к ним. Такая система является альтернативой виньеткам и распространена во многих странах Европы.
О том, что впереди пункты оплаты, предупреждают знаки TOLL. Поперек дороги устанавливаются ворота со шлагбаумами:

Если тариф проезда фиксированный, то платить надо сразу при въезде на платный участок. Цена написана, как правило, на табло перед шлагбаумом.
Если тариф зависит от пройденного километража, то действовать надо так:
1. Въезжая на платный участок, останавливаетесь перед шлагбаумом, нажимаете кнопку на автомате и получаете карту.
2. После проезда через платный участок подъезжаете к очередным воротам со шлагбаумом, вставляете карту в автомат и он показывает на табло сумму, которую вы должны оплатить.
На пункте оплаты есть коридоры трех типов: в одних принимают наличные деньги, в других - кредитные карты, третьи предназначены для владельцев специальных карт и пропусков. Например, в Португалии коридоры, обозначенные стилизованной белой буквой «V» на зеленом фоне (Via verde – «зеленый проезд») предназначены для автомобилей, оборудованных системой бесконтактного считывания информации о проезде через платные участки и автоматической оплаты – они даже не останавливаются перед шлагбаумом. Нам, обычным туристам, передвигающимся на прокатных автомобилях, нужно выбирать коридоры ручной оплаты – они могут быть обозначены надписью «Via manual» и/или символом оператора или кредитки (монеты/наличность). Коридоры устроены блоками и хорошо различимы.
В случае оплаты наличностью без оператора, можно использовать банкноты, монеты, а также пластиковые карты. Посмотрите на панель управления (они не во всех местах одинаковые, есть и другие) – вроде, все понятно, даже на португальском языке:

Чтобы не задерживать возможную очередь, старайтесь заранее выбрать способ оплаты и приготовить деньги или карту.

Несколько лет назад появился новый способ оплаты дорог – бесконтактная электронная система. Этот способ используется на нескольких скоростных магистралей в Израиле, Норвегии и Португалии.
О приближении к платному участку информирует такой знак:
Шлагбаумов нет, останавливаться не нужно, при въезде на платный участок номера автомобилей считываются электронной системой. Светофоров нет. Разрешенная скорость, например, в Израиле – 110 км/час, однако полиция штрафует, начиная со 130 км/час. Оплата – по получаемой по почте квитанции или снимается со счета абонента.

В некоторых европейских странах есть участки магистральных дорог со специальной оплатой: тоннели, мосты, паромы. Например, во Франции - мост Нормандия, Евротоннель или тоннель под Ла-Маншем, в Португалии - мост Vasco da Gama. Тариф проезда фиксированный, платить, как правило, надо сразу при въезде на платный участок. Цена написана на табло перед шлагбаумом.

АвтоЗаправочные станции.

Как минимум один раз вы должны заправлять арендованный автомобиль.
Обозначения топлива, как правило, европейские:
Бензин (gasoline, petrol, benzin)
EuroSuper 98
EuroSuper 95

Дизельное топливо (diesel, gasoleo)
Diesel
Diesel E+

Способов заправки несколько:
- самостоятельно, причем сначала заправляемся, потом уже оплачиваем через кассу;
- если на заправке есть сотрудник и он свободен, то самостоятельно заправляться не принято. Деньги отдаются ему согласно суммы, которую можно посмотреть на табло колонки;
- автоматические колонки принимают как деньги, так и кредитные карты. По устройству колонки разные, но, как правило, имеют режим английского языка.
Если автомат принимает деньги, то:
- выбираем тип топлива;
- количество литров;
- оплачиваем согласно сумме на табло;
- заправляемся.
Если используем кредитку, то:
- вставляем карту;
- вводим пинкод и нажимаем Enter;
- выбираем колонку, если автомат один на несколько колонок;
- выбираем тип топлива;
- вставляем пистолет в бак и заливаем сколько нужно;
- возвращаем пистолет на место;
- забираем карту и чек.

Парковки в Европе.

Места для бесплатной парковки в европейских городах, конечно, есть, но для того чтобы найти свободной площадку, иногда можно потратить несколько часов, поэтому надежнее воспользоваться платным паркингом.

Бесплатные парковки
Бесплатно поставить автомобиль можно:
- в местах, обозначенных белой пунктирной линией. Они обычно имеют разметку в виде линий или прямоугольников, указывающих на количество и способ постановки машин. Парковаться надо строго в соотвествии с разметкой. Некоторые площадки предназначены для инвалидов, о чем сообщает общепринятое обозначение. Парковка на таком месте - одно из самых серьезных нарушений в Европе;
- в местах, где отсутствует сплошная белая или желтая полоса вдоль тротуара, естественно, при отсутствии знака, запрещающего остановку или парковку;
- в местах, обозначенных знаком P;
- на платных парковках, в период времени, когда плата не взимается (ночное время, выходные дни);
- есть парковочные места, отмеченные знаками, которые разрешают бесплатную парковку в течение одного или двух часов, но при наличии под лобовым стеклом парковочного диска, на котором выставляется время остановки:
Такой диск продается на автозаправочных станциях, в табачных магазинах, а также есть в арендованной машине.

Платные парковки
Бывают:
- уличные с парковочными автоматами;
- крытые, обычно подземные;
- перехватывающие - P+R.

Уличные парковки
Уличные парковки обычно дешевле крытых, но время стоянки на них ограничено двумя часами.
Причем плата взимается не круглосуточно, а только в определенное время - обычно с 9.00 до 15.30 и с 17.00 до 21.00 по рабочим дням и с 9.00 до 13.30 по субботам; в воскресенье стоять можно бесплатно. Платные часы написаны на каждом автомате. Если время парковки частично приходится на бесплатные часы, то автомат, приняв деньги, сам добавляет к оплаченному времени бесплатные часы и выдает конечный результат.
Процедура такова. Найдя свободное место, занимаете его и идете искать парковочный автомат.

Типичный автомат:

Бросаете в монетоприемник мелочь. После каждой монеты на табло высвечивается внесенная сумма и час, до которого
произведена оплата парковки. Набрав нужное время, нажимаете зеленую кнопку и получаете парковочный билет, на котором обозначен момент оплаты и часы окончания оплаченной стоянки. Возвращаетесь к машине и кладете парковочный билет таким образом, чтобы все написанное на билете было видно через лобовое стекло.
В случае необходимости вы можете вернуться к машине до истечения оплаченного времени и оплатить следующие два часа, но сделать это надо обязательно, иначе обнаружете на лобовом стекле штрафную квитанцию.

Крытые парковки
О крытых парковках сообщают стандартные знаки с буквой Р и "домика" над ней:
Почти всегда знаки имеют дополнительную секцию снизу, на которой написано либо LIBRE(FREE,FREI) - свободно, либо OCCUPADO(BUSY,BESETZT) - занято, мест нет. Вместо слов могут быть зеленая линия - свободно, либо красный крест - занято.
Въезд на парковку ограничен по высоте красно-белым габаритом. Если высота вашей машины соответствует ограничению и на стоянке есть свободные места, то смело вперед.
На въезде вас встретит закрытый шлагбаум, а слева от него на уровне окна водительской двери - ящик с кнопкой и щелью. Не выходя из машины, нажимаете кнопку и из щели выезжает билет на парковку.
Как только билет вылезет - шлагбаум откроется и начнется отсчет времени за стоянку. Иногда билет появляется без нажатия кнопки, как только вы остановились перед закрытым шлагбаумом.

Двигаясь по стрелкам разметки на полу, ищете свободное место. В этом плане мы увидели систему, которая нам очень понравилась. Это было в Цюрихе.
На въезде в каждую секцию на табло горит количество свободных мест. Над каждым местом горит еще маленькое цветное табло: красным цветом - занято, зеленым цветом - свободно. Причем маленькое табло видно издалека.
В любом случае нашли свободное место - встали и запомнили (лучше, записали, а еще лучше - сфотографировали) номер парковочного места и этаж.
Выходы на поверхность обозначены табличками EXIT(SALIDA, AUSGANG) и стрелками. Около пешеходных выходов стоят автоматы для оплаты парковки, но платить надо, когда машину вы будете забирать. Запомните место, где вышли на поверхность, потом вам входить здесь обратно. Если заблудитесь, то на парковочном билете написаны название паркинга и его адрес.

Вернувшись за машиной, находите автомат и вставляете парковочный билет в щель (там написано, как правило, TICKET). На табло высвечивается сумма, которую нужно заплатить. Способа оплаты три:
- мелочью - бросили в монетоприемник нужную сумму и получили обратно парковочный билет;
- купюрами - вставляете в приемник банкноту. Сдачу автомат дает, но мелочью;
- кредитной картой - вставляете карту. Пинкод вводить не надо. Автомат спишет с вашего счета необходимую сумму, вернет и кредитную карту, и парковочный билет.
Если возникли какие-то проблемы, например, автомат не читает билет или не пишет сумму оплаты, ищете на парковке кабинку служащих. Там у вас примут деньги и дадут билет для выезда. Чтобы проблем не возникало, парковочный билет не надо мять и складывать.
С момента оплаты у вас есть 15 минут, чтобы покинуть стоянку. Выехав с парковочного места, двигайтесь по стрелкам EXIT (SALIDA, AUSGANG).
У выезда на поверхность - шлагбаум и уже знакомый аппарат. Вставляем в него билет, которую он безвозвратно поглощает, и шлагбаум открывается - путь свободен.

Парковки P+R (Park&Ride)
«Р» или «Park» означает парковаться, а «R» или «Ride» означает ехать.
Парковки P+R расположены на окраинах города возле остановок общественного транспорта (станций метро, автобусы). Идея таких парковок состоит в том, чтобы вы оставили свой автомобиль на стоянке, удаленной от центра, и пересели на общественный транспорт. Тем самым центр города разгружается от личных автомобилей, и поэтому пробок и заторов в городе становится меньше.